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手机新2管理端(www.9cx.net):专家挺区域化 消基会盼平衡发展

admin2022-01-0118

贺陈旦建议,台铁东部干线「一定要有不同的经营方式」。图为树林开往台东的莒光号,昨上午突然发生故障,停在花莲的寿丰站到南平站之间。

台铁长期亏损、动辄误点,改革台铁,2009年经建会「鸟瞰法」整合都会区运输系统,以火车及捷运为主,轻轨或公车为辅,希望打造「1小时内通勤环境」,但民众一句「不想转乘」及当时台铁局长一句「这只是研究案,离执行层面还很遥远」,这项研究报告最后虽然打了水漂,但这套做法现在看来仍不过时,甚至因为12年后都会区人口增加而更有迫切性。

经建会2009年就提出「都会区域通勤铁路系统整体规划」研究,将台湾分成北、中、南3区,加强区域内接驳功能,让各区通勤时间可压缩至1小时内。

「长久来看,台铁本来就该走区域化这条路!」前交通部长贺陈旦表示,当年经建会的想法并非新发明,德国、法国早就在做都会区通勤系统。现代人时间宝贵,较长旅程都希望用搭更快交通工具,所以台铁长途客源才会转到高铁去,这一点台铁没必要跟高铁竞争。

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贺陈旦说,基隆到中坜区段台铁列车天天塞爆,高雄、台中也都有些区段,通勤旅客数及班次远大于长途,再去看台铁的财务报表,就知道现在台铁一定是长途亏损、短途高乘载。

他并建议,台铁东部干线「一定要有不同的经营方式」,要以返乡跟旅游为主,东部干线应从七堵发车,花东居民另用一套票证系统,其他时间以观光为主,其实有些措施台铁已经在做了,例如部分列车升等,「饥饿行销」只有春秋两季开,接受企业包车员工旅游等,票价也可卖贵一点。

不过,消基会交通组召集人李克聪认为,台铁只走中短途并不可行,因为城际的中长程运输需要「三足鼎立」,才能平衡公共运输营运,高铁是快速高价位的轨道运输、台铁是中低价位的轨道运输、国道客运是中低价位的公路运输,要让民众有3种选择,3种运输方式各有客源,才能平衡发展永续营运。

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