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澳5彩票官网(www.a55555.net):运价续崩 美西线失守3000美元

admin2022-09-164

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没有足够货载挡不住运价跌势,业界直言,除非美欧购买力增加才是王道。本周美西线运价正式跌破3,000美元,跌速之快超乎业界预料,欧洲线虽有英、德等地罢工塞港支撑,但运价也下探至5,500~6,000美元,同样塞港的美东线运价正在打7,000美元保卫战。

货柜海运业弥漫悲观氛围,认为接下来中国放十一长假,出货量还会明显减少,欧美主要航线运价恐持续探底。货代业者表示,目前美西线运价2,900美元上下,恐怕很快将回测2,500美元关卡。

市场已传出,船公司将采取控舱、缩舱策略,缓解运价跌势。据海运咨询机构Drewry最新统计,在跨太平洋、欧洲、地中海等远洋航线,从12日起到未来五周,三大海运联盟748个预定航次当中有94个航次被取消,取消率13%,其中64%空白航班发生在跨太平洋航线。

对于现货价暴跌原因,法人认为,根本原因是供过于求。阳明前董座谢志坚表示,只有在供需差距不大时,运价才会守得住,所谓圣诞节、春节前的小出货潮,或寄望中国二十大结束后可能调整防疫措施,对航运正面助力都不大,除非美欧购买力增加才是王道。

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他强调,需求端不是船公司可控制的,但船公司可自发性做若干调整。第四季传统海运淡季,缺货时,成本低于3,000元美元的船公司自然敢接订单,但成本高的船公司不是拒接,就是接了赔钱,若这种情形持续好一阵子,船公司就可能选择退出或续战。

第三季为货柜海运传统旺季,业者通常集中在9月前后出口,赶上年终节庆购物需求,但今年9月来运价却加速下滑,凸显货量严重不足,接下来第四季恐怕淡季更淡。货代业者透露,欧线停航运力恐升至2成,减缓货量不足影响。

谢志坚估计,明年第一季会是海运业最辛苦的一季,大船公司会安排船只进厂维修,或因塞港形成自然减班,也会开始以远洋线船舶顺道收近洋线货载。

据海运咨询机构Alphaliner航运市场供需成长预测,明年预估供给成长8.2%、需求量成长2.7%,若趋势不变,谢志坚认为,不管现货或长约货,长期而言涨价可能性应不高,相反,明年5月以后长约货会很辛苦。现货价一路到明年,就看船舶可否装满来决定涨价或降价,若以今、明两年供需差距比较,他研判,明年平均运价应不会比今年高。

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